التخطي إلى المحتوى
مشكلة أوبر في المملكة العربية السعودية من صنع الحكومة

يتذكر رامي أنه خسره أخيرًا في بهو فندق في الرياض ذات يوم عندما حاول دعوة أوبر لحضور اجتماع عاجل. قبل السائق بعد السائق طلب الركوب ثم ألغاه. لقد لجأ الآن إلى المشي في المدينة شديدة الحرارة أو ، في مواعيد بعيدة ، ينفق مبالغ طائلة لتوظيف سائق. “لقد استخدمت Uber في نيويورك ودبي وأوروبا. هذا هو الأسوأ ، “يقول رامي (ليس اسمه الحقيقي).

الازدحام المروري في العاصمة السعودية الحارة المترامية الأطراف يجعل السفر صعبًا. في مدينة كانت تنتظر سنوات حتى يتم الانتهاء من نظام المترو المتأخر ، لا يوجد بها وسائل نقل عام أخرى وندرة في سيارات الأجرة ، تؤدي خدمات النقل غير الموثوق بها إلى تفاقم المشكلة. غالبًا ما يتصل العديد من السائقين بالعميل أو يرسلونه للاستفسار عن وجهتهم وما إذا كانوا ينوون الدفع نقدًا أو ببطاقة الائتمان. يُفضل الدفع النقدي والوجهات الملائمة: تؤدي الإجابة الخاطئة إلى إلغاء طلب المشوار.

يقول أحد المستشارين الغربيين الذي يسافر بانتظام إلى المملكة لحضور الاجتماعات: “تزداد صعوبة التنقل في المملكة العربية السعودية ومن الصعب التخطيط للمستقبل”. “إنه فظيع. أنا فقط لا أفعل ذلك بعد الآن “.

هذا المستوى من الخدمة بالكاد هو ما تأمله الحكومة السعودية لأنها تحاول جذب الشركات الأجنبية إلى البلاد – لكن المشكلة إلى حد كبير من صنعها.

كما يحدث غالبًا في المملكة ، تسببت الأهداف المتضاربة بين الوزارات المختلفة في حدوث فوضى. تريد الحكومة جذب المزيد من السياح ، وطالبت الشركات الأجنبية بنقل مقارها الإقليمية إلى المملكة بحلول نهاية العام إذا أرادت الفوز بعقود حكومية. لكن الحكومة ، التي لا تزال أكبر رب عمل في البلاد ، تريد أيضًا خفض البطالة من خلال زيادة فرص العمل للمواطنين السعوديين في القطاع الخاص.

لذلك تقرر في عام 2020 أن السعوديين فقط هم من يمكنهم العمل في تطبيقات استدعاء الركاب ، مما أدى إلى تضييق نطاق مجموعة المجندين المتاحين لأوبر وفرعها في الشرق الأوسط كريم بالنظر إلى أن أكثر من 40 في المائة من سكان المملكة العربية السعودية هم من الأجانب. بين السعوديين ، تجتذب وظائف ركوب الخيل الرجال في الغالب. فازت النساء بحق القيادة في عام 2018 ، لكن لا يزال من النادر رؤيتهن يعملن في هذه الشركات.

هذه الظروف ، إلى جانب اللوائح السابقة التي تنص على أن السيارات يجب أن يكون عمرها أقل من خمس سنوات ومملوكة لسائقيها ، تسببت في ندرة السائقين المؤهلين.

أولئك الذين سجلوا في Uber أو Careem غالبًا ما يكون لديهم وظائف بدوام كامل ويعملون مع الشركات لبضع ساعات فقط في اليوم ، وعادةً ليس خلال ساعات الذروة ، وفقًا لأشخاص في الصناعة.

محمد ، الذي يعمل في شركة في النهار ويضيء القمر في أوبر ليلاً ، يعترف بأنه غالبًا ما يرفض الرحلات التي لا بد أن تقوده إلى أكثر المناطق ازدحامًا. قال لي: “لا أحد يريد أن يكون عالقًا في زحمة السير” ، بينما كان يقودني إلى المنزل من وسط الرياض. “لقد أمضيت بالفعل ساعة ونصف في الذهاب إلى العمل والعودة. إنه مقرف “.

رفض كل من أوبر وكريم التعليق على أعمالهما في المملكة العربية السعودية. لكن عند التحدث في الخلفية حتى لا تغضب السلطات ، فإن مصادر الصناعة لا تلطخ في كلامها. “إنه أمر مروع” ، يقول أحدهم ، متحسرًا على اللوائح المرهقة.

يقول المطلعون على الصناعة إن عدد طلبات الركوب التي تم قبولها وإنجازها من قبل سائقي الشركات انخفض إلى ما يقرب من 50 في المائة بعد تطبيق اللوائح الخاصة بالحدود المفروضة على الجنسية وعمر السيارة. لكنهم يضيفون أن هذا الرقم ارتفع في الآونة الأخيرة. بعد بعض الضغط ، تسمح الحكومة الآن باستخدام السيارات التي يصل عمرها إلى سبع سنوات من قبل سائقي أوبر وكريم.

أطلقت Careem ميزات جديدة على تطبيقها ، مما يسمح للسائقين برؤية الوجهة والأجرة قبل اختيار العميل ، وهو ما لم يكن ممكنًا في السابق وغالبًا ما أدى إلى الإلغاء. اتخذت أوبر إجراءات مماثلة. تعمل كلتا الشركتين على وضع خطط لتمويل السيارات للسائقين مع الحكومة والبنوك. يقول أحد المطلعين: “نحن نبذل قصارى جهدنا لإصلاحها”. “لكننا تلقينا يد سيئة.”

التعليقات

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *